Nueva Vida Como Cuarteles Flotantes
in Charlestown
La embarcación U.S.R.S. Wabash operando comobuque receptor en Charleston Navy Yard a fines de la década de 1870.
Courtesy of the National Park Service
Durante 37 años, la embarcación U.S.R.S. Wabash estuvo anclada justo aquí. Fue el buque receptor de la marina de los Estados Unidos que más tiempo estuvo en servicio. Desde el momento en 1862 en que la Marina botó su primer buque de guerra con casco de hierro, los días de los barcos de madera en situaciones de combate fueron contados. En las décadas que siguieron, varios barcos de madera retirados de servicio encontraron nuevos usos en los astilleros de la Marina como buques receptores. Entre ellos, se encontraban las embarcaciones U.S.R.S Wabash, U.S.R.S. Constitution, y U.S.R.S. Independence, la primera embarcación construida aquí en el Charlestown Navy Yard.
Estos buques receptores a menudo alojaban a cientos de marineros. Para aumentar el espacio utilizable, se quitó el aparejo superior de los mástiles y se instaló un techo para cubrir la cubierta superior, una significativa transformación de estas majestuosas embarcaciones. Tuvieron muchos propósitos: estaciones de reclutamiento, cuarteles de tránsito y hospitales, y también centros de capacitación para reclutas y jóvenes adolescentes, que comenzaron su formación como aprendices a bordo.
Después de la Primera Guerra Mundial, la Armada eliminó gradualmente los buques receptores y los reemplazó con cuarteles en la costa.
La embarcación U.S.S. Wabash, impulsada tanto por velas como por vapor, realizó tareas en Centroamérica y el Mediterráneo antes de participar en el bloqueo de los puertos del sur durante la Guerra Civil estadounidense. Dibujo de Clary Ray, c. 1900, que muestra el barco propulsado por velas y vapor.
Courtesy of the Navy Art Collection, Washington, DC. U.S. Naval History and Heritage Command
Los buques receptores de Estados Unidos, que tienen la designación U.S.R.S. (“United States Receiving Ship”), brindaron excelentes oportunidades de entrenamiento para los marineros recién reclutados, quienes podían dominar las habilidades de a bordo antes de embarcarse. En esta foto de 1883, el oficial al mando llevaba una espada.
Courtesy of the Boston Public Library, Pictorial Archive Collection
Reclutas haciendo un picnic en la cubierta de la embarcación U.S.R.S. Wabash cuando funcionaba como buque receptor. Normalmente habrían comido debajo de la cubierta en mesas colgadas de vigas.
Courtesy of Historic New England
La embarcación U.S.S. Constitution sirvió como cuartel flotante en el Portsmouth Navy Yard desde 1881 hasta 1896. En esta foto de una postal de 1906 tomada en Charlestown Navy Yard, todavía está equipada como buque receptor. Un año después, se quitó la casa como parte de la restauración inicial del barco.
Courtesy of the Stephen Landrigan collection
Ubicación del Cartel
Más…
The vessel was sold by the Navy in November 1912 and burned for scrap the following year in Eastport, Maine.
Activistas comunitarios. Ley colonial. Voluntad política. Nuevas reglamentaciones estatales. Esta combinación permitió la creación del Boston Harborwalk, un camino público de 43 millas de longitud que se extiende desde el aeropuerto Logan hasta el río Neponset a lo largo de siete barrios. En 1978, la Oficina de Manejo de Zonas Costeras de Massachusetts (Massachusetts Office of Coastal Management o CZM) se fijó el objetivo de mejorar el acceso público a la costa. Lograron hacerlo a través de la integración de viejas leyes coloniales en nuevas reglamentaciones estatales.
En las décadas que siguieron, activistas comunitarios, el gobierno de la ciudad y del estado y las empresas constructoras a cargo de proyectos en la costa han trabajado en forma conjunta para garantizar la construcción del Harborwalk a lo largo de la costa. Algunos sitios también ofrecen servicios públicos, como baños, lugares de reunión, rampas para kayaks, etc. El resultado es un fabuloso camino que permite a residentes y visitantes recorrer nuestro activo y limpio puerto.
Las viejas leyes coloniales establecieron el derecho público de acceso a las tierras que están sumergidas cuando la marea está alta con el fin de permitir la pesca, la caza y la navegación a lo largo de la costa. Estas leyes se remontan a tiempos aún más antiguos: Se derivan del derecho romano, que se incorporó al derecho inglés y fue traído a Massachusetts por los colonos ingleses. Luego, en la década de 1640, la Colonia de la Bahía de Massachusetts aprobó leyes que permitían la creación de muelles privados en la zona intermareal (la zona entre la marea alta y la marea baja), siempre que se conservara el acceso público. Casi toda la costa de Boston consiste de terrenos rellenados que antes habían sido parte de la zona intermareal. Esto, junto con el derecho legal de acceso que existe desde hace siglos, sirvió de base para las reglamentaciones de la CZM de 1978.
Recursos (en inglés)
- Carlson, Stephen. Charlestown Navy Yard Historic Resource Study, Volumes 1 & 2. Boston National Historical Park, National Park Service, 2010.
Agradecimientos (en inglés)
- Translation and recording thanks to the generosity of the Boston Marine Society
- Our gratitude to the Perkins School for the Blind and David W. Cook for their partnership in creating the audio files