Industrias Locales

in East Boston

Los edificios pequeños albergaban muchos negocios y había pilas de maderos a lo largo de los muelles. (Border Street entre Central Square y Maverick Street)

O.H. Bailey & Co., 1879, map reproduction courtesy of the Norman B. Leventhal Map Center at the Boston Public Library

En este sitio operaban muchos negocios, incluyendo un aserradero de vapor, un herrero y un hojalatero, varios patios de secado de madera y compañías de carbón, y también una fábrica de carruajes. Estos negocios ayudaron a crear un próspero corredor comercial dedicado a la construcción naval e industrias relacionadas, el cual permaneció activo hasta comienzos del siglo XX.

Estos usos industriales se remontan a las primeras épocas del desarrollo de East Boston, cuando la East Boston Timber Company se estableció en 1834 con el fin de promover la construcción naval. La madera se transportaba desde el noroeste del Estado de Nueva York a través del canal Erie y se la almacenaba bajo el agua (en agua de mar) en un muelle de madera construido aquí. La empresa quebró seis años más tarde, pero la gran oferta de madera barata que quedó ayudó a estimular la construcción naval local. El primer constructor naval de East Boston, Samuel Hall, adquirió una parte de la propiedad.

Durante los siguientes años, otras empresas madereras se encontraban entre las compañías que ocuparon este sitio, incluyendo George McQuesten & Company. McQuesten se dedicaba principalmente al comercio de madera de pino duro meridional, que se usaba mucho en la construcción local, y seguramente contribuyó a que se establecieran enfrente varios negocios dedicados a la construcción de casas.

Coal ship

La Burton-Furber Coal Company, que estuvo en funcionamiento hasta mediados del siglo XX, recibía carbón de West Virginia. El carbón propulsaba embarcaciones marítimas, los ferris de East Boston con dirección norte y sur, e instituciones como MIT.

Courtesy of Coal Age

William H. Sumner, sobre East Boston en 1858:

“[Antes de 1832], bancos de ostras bordeaban sus orillas; ahora vale millones y recibe más de la mitad del comercio de Boston a través de los barcos que descargan en sus amplios muelles.”

Photo of George McQuesten on one of his ships used to transport lumber

George McQuesten (último a la derecha) transportaba madera para construcción desde Florida y Georgia hasta este sitio en sus propias goletas.

Ubicación del Cartel

Más…

Activistas comunitarios. Ley colonial. Voluntad política. Nuevas reglamentaciones estatales. Esta combinación permitió la creación del Boston Harborwalk, un camino público de 43 millas de longitud que se extiende desde el aeropuerto Logan hasta el río Neponset a lo largo de siete barrios. En 1978, la Oficina de Manejo de Zonas Costeras de Massachusetts (Massachusetts Office of Coastal Management o CZM) se fijó el objetivo de mejorar el acceso público a la costa. Lograron hacerlo a través de la integración de viejas leyes coloniales en nuevas reglamentaciones estatales.

En las décadas que siguieron, activistas comunitarios, el gobierno de la ciudad y del estado y las empresas constructoras a cargo de proyectos en la costa han trabajado en forma conjunta para garantizar la construcción del Harborwalk a lo largo de la costa. Algunos sitios también ofrecen servicios públicos, como baños, lugares de reunión, rampas para kayaks, etc. El resultado es un fabuloso camino que permite a residentes y visitantes recorrer nuestro activo y limpio puerto.

Las viejas leyes coloniales establecieron el derecho público de acceso a las tierras que están sumergidas cuando la marea está alta con el fin de permitir la pesca, la caza y la navegación a lo largo de la costa. Estas leyes se remontan a tiempos aún más antiguos: Se derivan del derecho romano, que se incorporó al derecho inglés y fue traído a Massachusetts por los colonos ingleses. Luego, en la década de 1640, la Colonia de la Bahía de Massachusetts aprobó leyes que permitían la creación de muelles privados en la zona intermareal (la zona entre la marea alta y la marea baja), siempre que se conservara el acceso público. Casi toda la costa de Boston consiste de terrenos rellenados que antes habían sido parte de la zona intermareal. Esto, junto con el derecho legal de acceso que existe desde hace siglos, sirvió de base para las reglamentaciones de la CZM de 1978.

Although none of the grand sailing ships built in East Boston survive today, the craftsmanship of the carpenters, woodcarvers, and other workers who built these ships can still be seen in many of East Boston’s 19th century houses. Most shipyard workers were independent contractors, frequently moving from shipyard to shipyard to find work. When shipbuilding work was scarce, they occasionally found jobs building houses in the neighborhood. And when advances in railroads and steamships led to the collapse of East Boston’s wooden shipbuilding industry after the Civil War, many former shipyard workers transitioned to full time jobs in housing construction.

Samuel Manson and Seth Peterson were ship joiners, craftsmen who made cabinetry and other interior finishes for ships. They moved to East Boston in 1841 and set up shop across the street from Samuel Hall’s shipyard. But by the 1870s, Manson and Peterson were exclusively making fireplace mantels, trim, and doors for East Boston houses. The influence of shipyard workers on East Boston’s architecture continued long after most of the neighborhood’s shipyards had closed. In 1976, East Boston resident Janet Graves recalled how her grandfather, a former shipyard worker, oversaw the construction of her family home at 388 Meridian Street in the 1890s: “My grandfather, having been a shipbuilder, knew how things should be built and he watched every nail.” Even today, East Boston’s shipbuilding legacy lives on in the handsome trim and finely carved details that adorn the facades of many of the neighborhood’s Victorian houses.

Dan Bailey
June, 2018

Recursos (en inglés)

  • The Boston Directory. No. LXXVII. Boston: Sampson, Davenport, and Company, 1881.
  • Boston Redevelopment Authority. Amendment to the East Boston Waterfront District Municipal Harbor Plan – 6-26 New Street, Boston East, 125 Sumner Street. Boston: City of Boston, 2008.
  • City Record, Vol 10. Boston, MA: Superintendent of Printing, 1918.
  • Bunting, W.H. Portrait of a Port: Boston, 1852-1914. Cambridge, MA: Belknap Press, Harvard University Press, 1971.
  • Fort Point Associates. Boston East Draft Environmental Impact Report, Draft Project Impact Report, Volume 1 of 2. Boston: Boston Redevelopment Authority, 2008.
  • Fort Point Associates. Boston East Project Notification Form, Environmental Notification Form. Boston: Boston Redevelopment Authority, 2007.
  • Massachusetts Historical Commission. Inventory Form East Boston Dry Dock Company / Atlantic Works, 2008.
  • Massachusetts Historical Commission. Inventory Form East Boston Inner Harbor Industrial Area, 1997.
  • The Public Archaeology Laboratory, Inc. Technical Report, Intensive (Locational) Archaeological Survey, 122-148 Border Street Development. Rhode Island, 2015.
  • Seasholes, Nancy & The Cecil Group. Sites for Historical Interpretation on East Boston’s Waterfronts. Boston: Boston Redevelopment Authority, 2009.
  • Sumner, William H. History of East Boston: With Biographical Sketches of its Early Proprietors, and an Appendix. Boston: William H. Piper and Company, 1858.
  • War Department Corps of Engineers, U.S. Army and United States Shipping Board. Port Series No. 2: The Port of Boston. Washington: Government Printing Office, 1922.
  • Wolkins, G. G. “Trade Conditions in New England in 1918”, Coal Age Vol 15 No. 3, 1919.

Agradecimientos (en inglés)

  • Translation and recording thanks to the generosity of the Boston Marine Society
  • Our gratitude to the Perkins School for the Blind and David W. Cook for their partnership in creating the audio files