Artistas de combate de la Segunda Guerra Mundial

in Charlestown

Los artistas de combate como el teniente Draper no rehuían la acción en tiempos de guerra. Dibujaban bocetos a medida que se desarrollaban los acontecimientos y completaban la pintura más tarde.

Foto de la pintura de Joseph Rudenick, cortesía del Museo de la Armada de los EE.UU.

William F. Draper, nativo de Massachusetts, presentó cinco pinturas del Charlestown Navy Yard con su solicitud para servir como artista de combate de la Armada de los EE.UU. Se convirtió en uno de los primeros cinco artistas seleccionados poco después de que EE.UU. entrara en la Segunda Guerra Mundial. Draper brindó servicio en el Pacífico, donde se encargó de “retratar la historia a medida que sucedía”, dijo.

¿Por qué el Ejército, la Infantería de Marina y la Armada de los EE.UU. enviaron a más de 100 artistas a lugares de batalla? Tradicionalmente, el arte que representa la guerra se había centrado en hombres prominentes, pero los artistas de combate de la Segunda Guerra Mundial recibieron instrucciones de mostrar a la gente cómo luchaban y vivían los soldados, los marineros y los infantes de marina. A diferencia de los fotógrafos, los artistas podían capturar batallas que ocurrían en entornos con poca luz. Aparte de ciertos detalles técnicos confidenciales, se les dijo que “No omitan nada. Expresen de manera realista y simbólica la esencia y el espíritu de la guerra”.

El arte se enviaba a los EE.UU., se producía en masa y se exhibía en ciudades de todo el país. El trabajo de Draper apareció en cuatro números de National Geographic y se incluyó en varias exposiciones. Al final de la guerra, los artistas de combate habían creado más de 12,000 pinturas y dibujos.

A William F. Draper (1912-2003), que tenía el rango de teniente, se le asignaron funciones en altamar. Debía hacer guardia a bordo, como todos los oficiales.

Foto de aproximadamente 1940.  Archives of American Art, Smithsonian Institution

Óleo sobre lienzo pintado en 1944 por el teniente Draper que muestra cómo suben cuidadosamente a bordo a un infante de marina herido en el asalto a las playas de Guam.

Foto de la pintura de Joseph Rudenick, cortesía del Museo de la Armada de los EE.UU.

El teniente Draper pintó todo tipo de escenas, desde ataques japoneses y pilotos que rezaban antes de la batalla, hasta marineros que se relajaban a bordo como en este óleo sobre lienzo de 1943.

Foto de la pintura de Joseph Rudenick, cortesía del Museo de la Armada de los EE.UU.

Después de la guerra, William Draper tuvo una exitosa carrera como retratista. Su pintura del presidente John F. Kennedy se exhibe en la Galería Nacional de Retratos en Washington, DC.

Galería Nacional de Retratos, Smithsonian Institution

Ubicación del cartel

Más…

Activistas comunitarios. Ley colonial. Voluntad política. Nuevas reglamentaciones estatales. Esta combinación permitió la creación del Boston Harborwalk, un camino público de 43 millas de longitud que se extiende desde el aeropuerto Logan hasta el río Neponset a lo largo de siete barrios. En 1978, la Oficina de Manejo de Zonas Costeras de Massachusetts (Massachusetts Office of Coastal Management o CZM) se fijó el objetivo de mejorar el acceso público a la costa. Lograron hacerlo a través de la integración de viejas leyes coloniales en nuevas reglamentaciones estatales.

En las décadas que siguieron, activistas comunitarios, el gobierno de la ciudad y del estado y las empresas constructoras a cargo de proyectos en la costa han trabajado en forma conjunta para garantizar la construcción del Harborwalk a lo largo de la costa. Algunos sitios también ofrecen servicios públicos, como baños, lugares de reunión, rampas para kayaks, etc. El resultado es un fabuloso camino que permite a residentes y visitantes recorrer nuestro activo y limpio puerto.

Las viejas leyes coloniales establecieron el derecho público de acceso a las tierras que están sumergidas cuando la marea está alta con el fin de permitir la pesca, la caza y la navegación a lo largo de la costa. Estas leyes se remontan a tiempos aún más antiguos: Se derivan del derecho romano, que se incorporó al derecho inglés y fue traído a Massachusetts por los colonos ingleses. Luego, en la década de 1640, la Colonia de la Bahía de Massachusetts aprobó leyes que permitían la creación de muelles privados en la zona intermareal (la zona entre la marea alta y la marea baja), siempre que se conservara el acceso público. Casi toda la costa de Boston consiste de terrenos rellenados que antes habían sido parte de la zona intermareal. Esto, junto con el derecho legal de acceso que existe desde hace siglos, sirvió de base para las reglamentaciones de la CZM de 1978.

Recursos (en inglés)

Agradecimientos (en inglés)

  • Warm thanks to NPS historian Steve Carlson for his help.