Protección de la flota

 

in Charlestown

El equipo de pintores aplica una nueva capa de pintura al USS Raleigh en el dique seco del astillero naval de Charlestown.

1929 Fotografía cortesía de la Biblioteca Pública de Boston, Colección Leslie Jones

El taller de pintura que hay detrás se construyó en 1906. Era una instalación segura para almacenar y mezclar pinturas para usos marítimos. También albergaba oficinas, salas de descanso y aseos para el personal de pintura. El taller de pintura estaba estratégicamente situado entre los diques secos 1 y 2, donde se pintaban muchos buques. Los buques más pequeños, de menos de 2,000 toneladas, solían pintarse después de ser remolcados usando el varadero con rieles situado detrás del taller de pintura. Terminado en 1919, sus restos pueden verse hoy en día.

Antes de que se inventara el radar, la pintura también desempeñaba un papel estratégico. Durante la Primera Guerra Mundial, la amenaza de los submarinos alemanes contra las líneas de suministro aliadas llevó a la Armada estadounidense a adoptar una técnica de camuflaje británica. Miles de cascos de buques se pintaron con muchos colores contrastados, líneas irregulares y dibujos geométricos abstractos que hacían que fuera difícil para los submarinos enemigos determinar el tamaño, la velocidad y la dirección de un buque. La eficacia de esta técnica en la protección de la flota es difícil de evaluar, pero según la Armada estadounidense, más de 18,000 barcos cruzaron el Atlántico sanos y salvos mientras estaban pintados con estos llamativos motivos.

Mientras estaba atracado en el astillero naval de Charlestown en 1944, el USS Norman Scott se encontraba entre los buques pintados no solo con una capa protectora estándar, sino con la técnica del “camuflaje disruptivo”. Los patrones creaban ilusiones ópticas diseñadas para confundir a los submarinos enemigos que trataban de rastrear sus movimientos. Los torpedos no daban en el blanco.

Cortesía del Servicio de Parques Nacionales

En 1918, la Armada creó un departamento llamado Sección de Camuflaje, compuesto por artistas y científicos, para desarrollar el camuflaje antisubmarino de los buques de guerra de la Armada. La pintura de camuflaje disruptivo volvió a utilizarse ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial, no solo en barcos, sino también en aviones.

Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval

“No fue hasta que estuvo a menos de media milla que pude distinguir que era un solo barco [no varios] siguiendo un rumbo en ángulo recto, cruzando de estribor a babor. Las rayas oscuras pintadas en la parte posterior hacían que la popa pareciera la proa, y un amplio corte de pintura verde en medio del barco parecía agua. Hacía buen tiempo y la visibilidad era buena; era el mejor camuflaje que jamás había visto”.

Capitán de submarino alemán, citado en Camouflage por Tim Newark

Fotografía de 1930 de la cuadrilla de pintura con el USS Ericsson en el varadero con rieles. Los buques navales más pequeños, desde remolcadores hasta submarinos, se llevaban a tierra en una cuna de madera. Una vez que la embarcación estaba en posición, un sistema de cabrestante sacaba la cuna del agua y la subía por los rieles.

El varadero con rieles del astillero estuvo en uso durante casi 50 años.

Cortesía de la Biblioteca Pública de Boston, Colección Leslie Jones

Ubicación del cartel

Más…

Activistas comunitarios. Ley colonial. Voluntad política. Nuevas reglamentaciones estatales. Esta combinación permitió la creación del Boston Harborwalk, un camino público de 43 millas de longitud que se extiende desde el aeropuerto Logan hasta el río Neponset a lo largo de siete barrios. En 1978, la Oficina de Manejo de Zonas Costeras de Massachusetts (Massachusetts Office of Coastal Management o CZM) se fijó el objetivo de mejorar el acceso público a la costa. Lograron hacerlo a través de la integración de viejas leyes coloniales en nuevas reglamentaciones estatales.

En las décadas que siguieron, activistas comunitarios, el gobierno de la ciudad y del estado y las empresas constructoras a cargo de proyectos en la costa han trabajado en forma conjunta para garantizar la construcción del Harborwalk a lo largo de la costa. Algunos sitios también ofrecen servicios públicos, como baños, lugares de reunión, rampas para kayaks, etc. El resultado es un fabuloso camino que permite a residentes y visitantes recorrer nuestro activo y limpio puerto.

Las viejas leyes coloniales establecieron el derecho público de acceso a las tierras que están sumergidas cuando la marea está alta con el fin de permitir la pesca, la caza y la navegación a lo largo de la costa. Estas leyes se remontan a tiempos aún más antiguos: Se derivan del derecho romano, que se incorporó al derecho inglés y fue traído a Massachusetts por los colonos ingleses. Luego, en la década de 1640, la Colonia de la Bahía de Massachusetts aprobó leyes que permitían la creación de muelles privados en la zona intermareal (la zona entre la marea alta y la marea baja), siempre que se conservara el acceso público. Casi toda la costa de Boston consiste de terrenos rellenados que antes habían sido parte de la zona intermareal. Esto, junto con el derecho legal de acceso que existe desde hace siglos, sirvió de base para las reglamentaciones de la CZM de 1978.

Recursos (en inglés)

Agradecimientos (en inglés)

Warm thanks to Roy Behrens for his advice and for sharing so much information about dazzle-painting.

We are deeply grateful for NPS historian Steve Carlson’s careful review of all our Charlestown Navy Yard signs.

Our gratitude to the Perkins School for the Blind and Thomasine Berg for their partnership in creating the audio files.