Inventor prolífico: Otis Tufts

in East Boston

El R.B. Forbes, con su casco de hierro y con sus chimeneas gemelas, se muestra junto al U.S.S. Jamestown, famoso por su viaje para ayudar durante la hambruna en Irlanda. El R.B. Forbes también se usó ampliamente en operaciones de rescate.

Detalle de la pintura Cortesía de la Casa Museo Robert Bennet Forbes, Milton, Massachusetts

Otis Tufts construyó el primer buque con casco de hierro en los Estados Unidos en este muelle en 1854.  Se lo llamó R.B. Forbes en honor a su propietario, Robert Bennet Forbes. A menudo se lo utilizó para remolcar clippers construidos en Border Street a sus propietarios en Nueva York. Durante la Guerra Civil, el remolcador participó en el bloqueo de puertos confederados por parte de la Unión hasta que un vendaval lo hundió frente a Virginia en 1862.

Tufts, nacido en Cambridge, fue un notable inventor, maquinista y pionero en la tecnología a vapor, la cual aplicó a la impresión, el corte de mármol y el refinado de la caña de azúcar. Al ver a los hombres que construían el edificio de la Aduana de Boston hincando pilotes a mano (c. 1840), regresó al día siguiente con dibujos para un hincapilotes impulsado por vapor que revolucionó la construcción.

Y en 1859, Tufts inventó el primer elevador de pasajeros. Hasta ese entonces, los elevadores se usaban sólo para carga. Su “elevador vertical con vía férrea”, como lo llamó Tufts, subía lentamente a lo largo de un tornillo de hierro sólido. Uno de estos ascensores se instaló en el Hotel Fifth Avenue en la ciudad de Nueva York y fue una novedad que atrajo a cientos de visitantes diariamente.

Otis Tufts (1804 –1869)

Cortesía de Joe Seamans, descendiente de Tufts

Escrito después de la muerte de Otis Tufts: “Al igual que muchos otros inventores y benefactores, él plantó la semilla mientras que otros recolectaron la cosecha“. (Publicado en Annals of the Massachusetts Charitable Mechanic Association, 1795-1892.)

Dibujo simplificado de un barco de casco de hierro doble que Otis Tufts presentó ante la Oficina de Patentes de los EE.UU. en 1855. El casco doble del R.B. Forbes, reforzado en toda su extensión, fue construido en base a este diseño novedoso.

Otis Tufts construyó el primer elevador considerado seguro para pasajeros. Se muestra aquí en la patente que Tufts solicitó en 1859.

Dibujo presentado a la Oficina de Patentes de los Estados Unidos, 1859, reimpreso en Harpers New Monthly, 1882

Ubicación del cartel

Prolific Inventor: Otis Tufts sign

Más…

Activistas comunitarios. Ley colonial. Voluntad política. Nuevas reglamentaciones estatales. Esta combinación permitió la creación del Boston Harborwalk, un camino público de 43 millas de longitud que se extiende desde el aeropuerto Logan hasta el río Neponset a lo largo de siete barrios. En 1978, la Oficina de Manejo de Zonas Costeras de Massachusetts (Massachusetts Office of Coastal Management o CZM) se fijó el objetivo de mejorar el acceso público a la costa. Lograron hacerlo a través de la integración de viejas leyes coloniales en nuevas reglamentaciones estatales.

En las décadas que siguieron, activistas comunitarios, el gobierno de la ciudad y del estado y las empresas constructoras a cargo de proyectos en la costa han trabajado en forma conjunta para garantizar la construcción del Harborwalk a lo largo de la costa. Algunos sitios también ofrecen servicios públicos, como baños, lugares de reunión, rampas para kayaks, etc. El resultado es un fabuloso camino que permite a residentes y visitantes recorrer nuestro activo y limpio puerto.

Las viejas leyes coloniales establecieron el derecho público de acceso a las tierras que están sumergidas cuando la marea está alta con el fin de permitir la pesca, la caza y la navegación a lo largo de la costa. Estas leyes se remontan a tiempos aún más antiguos: Se derivan del derecho romano, que se incorporó al derecho inglés y fue traído a Massachusetts por los colonos ingleses. Luego, en la década de 1640, la Colonia de la Bahía de Massachusetts aprobó leyes que permitían la creación de muelles privados en la zona intermareal (la zona entre la marea alta y la marea baja), siempre que se conservara el acceso público. Casi toda la costa de Boston consiste de terrenos rellenados que antes habían sido parte de la zona intermareal. Esto, junto con el derecho legal de acceso que existe desde hace siglos, sirvió de base para las reglamentaciones de la CZM de 1978.

Recursos (en inglés)

Agradecimientos (en inglés)