El centro de Construcción Naval en Madera de Boston

in Charlestown

Botadura del destructor de escolta U.S.S. Mason desde las gradas en noviembre de 1943. Su tripulación ayudó a cambiar la Armada de los EE. UU.

Cortesía del Servicio de Parques Nacionales

En este sitio se puede ver Shipways 1. Los restos de madera de estas gradas son testimonio del extraordinario esfuerzo de construcción naval en Charlestown Navy Yard durante la guerra. En la década de 1930, en medio de las crecientes tensiones en Europa, la Armada de los EE.UU. instruyó al Navy Yard a pasar de la reparación de barcos a la construcción de barcos. Los trabajadores alargaron y ensancharon las gradas para poder construir dos embarcaciones una al lado de la otra. En 1941, se agregó Shipways 2, lo que aceleró aún más la producción. Desde estas gradas se botaron destructores, destructores de escolta, buques de desembarco en muelles y buques de desembarco de tanques.

U.S.S. Mason (DE 529) fue uno de los 45 buques construidos en Shipways 1 y 2 durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el primero de los dos únicos buques de guerra estadounidenses durante esa guerra que fueron tripulados por una tripulación predominantemente negra en puestos desde operadores de radio y sonar hasta maquinistas y artilleros. Durante años, la Armada había limitado el servicio de hombres negros a los puestos de cocineros y mayordomos a bordo de los buques. El U.S.S. Mason cruzó el Atlántico ocho veces. En estos viajes, protegió a convoyes que transportaban suministros vitales. La tripulación impulsó cambios en la Armada.

En julio de 1948, el Decreto Ejecutivo no. 9981 del presidente Harry Truman abolió la discriminación en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.

Este detalle de la litografía de Boston de Currier & Ives de 1873 muestra los astilleros que existieron aquí hasta 1906. Durante la década de 1800, una cubierta cubría las gradas para proteger a los trabajadores durante el mal tiempo.

Cortesía de la Biblioteca del Congreso

Cuando Shipways 1 se completó en 1915, se instalaron grúas torre para mover grandes compon-entes de buques de acero.

Cortesía del Servicio de Parques Nacionales

Miembros de la tripulación posan frente a la proa de U.S.S. Mason en el Muelle 8, donde el buque fue equipado y puesto en servicio. El muelle ahora es parte del puerto deportivo.

Cortesía de los Archivos Nacionales

Dos buques cuarteles esperan a ser botados desde las gradas en octubre de 1944. Doce años más tarde, el último gran buque naval del astillero fue construido aquí.

Cortesía del Servicio de Parques Nacionales

Ubicación del Cartel

Más…

Activistas comunitarios. Ley colonial. Voluntad política. Nuevas reglamentaciones estatales. Esta combinación permitió la creación del Boston Harborwalk, un camino público de 43 millas de longitud que se extiende desde el aeropuerto Logan hasta el río Neponset a lo largo de siete barrios. En 1978, la Oficina de Manejo de Zonas Costeras de Massachusetts (Massachusetts Office of Coastal Management o CZM) se fijó el objetivo de mejorar el acceso público a la costa. Lograron hacerlo a través de la integración de viejas leyes coloniales en nuevas reglamentaciones estatales.

En las décadas que siguieron, activistas comunitarios, el gobierno de la ciudad y del estado y las empresas constructoras a cargo de proyectos en la costa han trabajado en forma conjunta para garantizar la construcción del Harborwalk a lo largo de la costa. Algunos sitios también ofrecen servicios públicos, como baños, lugares de reunión, rampas para kayaks, etc. El resultado es un fabuloso camino que permite a residentes y visitantes recorrer nuestro activo y limpio puerto.

Las viejas leyes coloniales establecieron el derecho público de acceso a las tierras que están sumergidas cuando la marea está alta con el fin de permitir la pesca, la caza y la navegación a lo largo de la costa. Estas leyes se remontan a tiempos aún más antiguos: Se derivan del derecho romano, que se incorporó al derecho inglés y fue traído a Massachusetts por los colonos ingleses. Luego, en la década de 1640, la Colonia de la Bahía de Massachusetts aprobó leyes que permitían la creación de muelles privados en la zona intermareal (la zona entre la marea alta y la marea baja), siempre que se conservara el acceso público. Casi toda la costa de Boston consiste de terrenos rellenados que antes habían sido parte de la zona intermareal. Esto, junto con el derecho legal de acceso que existe desde hace siglos, sirvió de base para las reglamentaciones de la CZM de 1978.

Recursos (en inglés)

Agradecimientos (en inglés)