Bay State Iron Company

in South Boston

Esta litografía de 1865 muestra los edificios de la compañía y detalles de empleados trabajando en la fabricación de vías de ferrocarril y placas de hierro.

Cortesía de la Biblioteca Pública de Boston

Bay State Iron Company fabricó los primeros rieles que Central Pacific Railroad utilizó para construir la parte occidental del ferrocarril transcontinental. El 16 de mayo de 1863, el clíper Herald of the Morning navegó de Boston a San Francisco por el Cabo de Hornos llevando los rieles y la primera locomotora utilizada por el Central Pacific Railroad. A su llegada 127 días después, la carga se transfirió a una goleta para el tramo final del viaje hasta Sacramento.  El 26 de octubre, los trabajadores instalaron las primeras vías.

Bay State Iron Company comenzó a operar aquí como un laminador en la década de 1840. La empresa moldeaba hierro forjado para construir vías de ferrocarril, blindajes y placas para barcos y calderas. En 1860, se la describió como la empresa más grande de su tipo en Nueva Inglaterra. Tenía 300 empleados y operaba las 24 horas del día para satisfacer la demanda de sus productos.

La compañía agregó innovaciones como la acería con hornos de hogar abierto en 1870 y ganó un premio por su placa de caldera unos años más tarde. Pero Bay State Iron tuvo problemas financieros después de la depresión de 1873 y cerró a fines de la década de 1880.

Herald of the Morning se utilizó principalmente en el comercio entre Boston y California, incluida la primera de dos entregas de rieles de Bay State Iron Works a Central Pacific Railroad.

Las tarjetas de navegación, como esta de Herald of the Morning, se utilizaban mucho para anunciar las salidas de los barcos.

Este segmento de riel, con las iniciales de la compañía, es parte de la vía original construida por Bay State Iron Company e instalada por Central Pacific Railroad entre Sacramento y Colfax, California, en 1863.

Cortesía de Nevada State Railroad Museum

Este mapa de 1885 muestra las amplias operaciones de Bay State Iron Company entre First Street y South Boston Flats.

Mapa de seguro de Sanborn, Cortesía de Norman B. Leventhal Map & Education Center, Biblioteca Pública de Boston

Ubicación del Cartel

Más…

Todos los materiales manufacturados necesarios para construir el Central Pacific Railroad (rieles, clavos, varillas) se enviaron desde los centros industriales del noreste por mar, que era la ruta más práctica. Entre 1851 y 1869, cuando se completó el ferrocarril transcontinental, se enviaron aproximadamente 100,000 toneladas de rieles desde la costa este a California.

Fuente: Huffman, Wendell W. “Railroads Shipped by Sea,” en Railroad History, Boletín 180, primavera de 1999.

No armadas. Las piezas se transportaban en lo que se denominó “bultos”. Había de 29 a 60 bultos. Las locomotoras se ensamblaban al llegar a su destino en Sacramento. Hasta la inauguración del ferrocarril transcontinental en mayo de 1869, se habían enviado 195 locomotoras por mar desde la costa este a California.

Fuente: Huffman, Wendell W. “Railroads Shipped by Sea,” en Railroad History, Boletín 180, primavera de 1999.

El barco clíper fue construido en Medford en 1852 y era propiedad de Magoun & Company de Boston. Lo había diseñado Samuel A. Pook, quien dos años antes había diseñado el primer barco clíper construido en Boston, el Surprise. Más tarde, Pook se convirtió en arquitecto naval de la Armada de los Estados Unidos.

Herald of the Morning fue uno de los barcos clíper más rápidos y realizó 18 viajes alrededor del Cabo de Hornos. Hizo múltiples travesías desde San Francisco a Inglaterra antes de regresar a Boston.

Activistas comunitarios. Ley colonial. Voluntad política. Nuevas reglamentaciones estatales. Esta combinación permitió la creación del Boston Harborwalk, un camino público de 43 millas de longitud que se extiende desde el aeropuerto Logan hasta el río Neponset a lo largo de siete barrios. En 1978, la Oficina de Manejo de Zonas Costeras de Massachusetts (Massachusetts Office of Coastal Management o CZM) se fijó el objetivo de mejorar el acceso público a la costa. Lograron hacerlo a través de la integración de viejas leyes coloniales en nuevas reglamentaciones estatales.

En las décadas que siguieron, activistas comunitarios, el gobierno de la ciudad y del estado y las empresas constructoras a cargo de proyectos en la costa han trabajado en forma conjunta para garantizar la construcción del Harborwalk a lo largo de la costa. Algunos sitios también ofrecen servicios públicos, como baños, lugares de reunión, rampas para kayaks, etc. El resultado es un fabuloso camino que permite a residentes y visitantes recorrer nuestro activo y limpio puerto.

Las viejas leyes coloniales establecieron el derecho público de acceso a las tierras que están sumergidas cuando la marea está alta con el fin de permitir la pesca, la caza y la navegación a lo largo de la costa. Estas leyes se remontan a tiempos aún más antiguos: Se derivan del derecho romano, que se incorporó al derecho inglés y fue traído a Massachusetts por los colonos ingleses. Luego, en la década de 1640, la Colonia de la Bahía de Massachusetts aprobó leyes que permitían la creación de muelles privados en la zona intermareal (la zona entre la marea alta y la marea baja), siempre que se conservara el acceso público. Casi toda la costa de Boston consiste de terrenos rellenados que antes habían sido parte de la zona intermareal. Esto, junto con el derecho legal de acceso que existe desde hace siglos, sirvió de base para las reglamentaciones de la CZM de 1978.

Recursos

Agradecimientos (en inglés)

  • Translation and recording thanks to Eversource’s generosity.