TRANSFORMACIÓN PIONERA

in Charlestown

La estructura más grande del Navy Yard, el complejo del Edificio 42, albergaba el taller de máquinas, la fundición y la forja, y rodeaba un patio central con la sala de calderas y la chimenea.

Cortesía del Servicio de Parques Nacionales

Los edificios que forman parte de Parris Landing no son ajenos a los cambios. Diseñados por Joseph E. Billings y construidos en 1858, estos edificios presentaban su estilo característico de construcción de ladrillos con arcos monumentales y bloques de granito.

El complejo albergaba talleres para la construcción y reparación de máquinas de vapor y encarnaba el gran cambio que realizó la Armada al pasar de la propulsión a vela a la propulsión a vapor. Maquinistas, caldereros y herreros construyeron enormes motores, calderas y hélices para embarcaciones como la U.S.S. Hartford, un famoso buque de vapor de la Armada de la Unión. Un siglo después, los técnicos inspeccionaron piezas fundidas y soldaduras con la máquina de rayos X más grande del mundo.

El cambio más dramático tuvo lugar después de que se cerró el  Navy Yard en 1974. El enorme complejo industrial se convirtió en Constitution Quarters, un complejo de apartamentos cuyos residentes crearon un nuevo vecindario frente al mar.  La firma de arquitectura Anderson Notter & Associates Inc transformó el espacio cavernoso en viviendas, pero preservó el tejido histórico del emblemático edificio de Billings. El elemento definitorio del complejo es el espectacular atrio con tragaluces, rodeado de seis niveles residenciales, inspirado en las galerías laterales del espacio industrial original.

En 2004, Constitution Quarters se convirtió en condominios y pasó a llamarse Parris Landing, en honor a Alexander Parris, un destacado arquitecto del Navy Yard.

 

men inside machine shop

Máquinas de vapor alternativas construidas para la embarcación USS Pecos en 1921 empequeñ-ecen a los trabajadores del taller.

Cortesía del Servicio de Parques Nacionales

Karas interior

Cuando la Marina transfirió el Edificio 42 a la compañía de bienes raíces Immobi-liare New England, se quitó la maquinaria pero qued-aron muchos restos indus-triales. Las galerías laterales inspiraron y apoyaron los pisos residen-ciales que se construyeron posteriormente.

Fotografía de Phokion Karas; cortesía de Thessaly Karas

Rosenthal interior

Los diseñadores le dieron al antiguo espacio indus-trial una escala residencial dividiéndolo en bahías unidas por puentes, torres de vidrio para ascensores y coloridos móviles de tela.

© 1981 Steve Rosenthal

Los arquitectos eliminaron algunos edificios para recrear el patio y reutili-zaron una estructura de techo de acero como un enrejado. Las pequeñas ventanas de fábrica de un solo panel del edificio de 1919 fueron reemplazadas por ventanas más grandes que reflejan las proporciones originales.

© 1981 Steve Rosenthal

Ubicación del Cartel

Más…

Activistas comunitarios. Ley colonial. Voluntad política. Nuevas reglamentaciones estatales. Esta combinación permitió la creación del Boston Harborwalk, un camino público de 43 millas de longitud que se extiende desde el aeropuerto Logan hasta el río Neponset a lo largo de siete barrios. En 1978, la Oficina de Manejo de Zonas Costeras de Massachusetts (Massachusetts Office of Coastal Management o CZM) se fijó el objetivo de mejorar el acceso público a la costa. Lograron hacerlo a través de la integración de viejas leyes coloniales en nuevas reglamentaciones estatales.

En las décadas que siguieron, activistas comunitarios, el gobierno de la ciudad y del estado y las empresas constructoras a cargo de proyectos en la costa han trabajado en forma conjunta para garantizar la construcción del Harborwalk a lo largo de la costa. Algunos sitios también ofrecen servicios públicos, como baños, lugares de reunión, rampas para kayaks, etc. El resultado es un fabuloso camino que permite a residentes y visitantes recorrer nuestro activo y limpio puerto.

Las viejas leyes coloniales establecieron el derecho público de acceso a las tierras que están sumergidas cuando la marea está alta con el fin de permitir la pesca, la caza y la navegación a lo largo de la costa. Estas leyes se remontan a tiempos aún más antiguos: Se derivan del derecho romano, que se incorporó al derecho inglés y fue traído a Massachusetts por los colonos ingleses. Luego, en la década de 1640, la Colonia de la Bahía de Massachusetts aprobó leyes que permitían la creación de muelles privados en la zona intermareal (la zona entre la marea alta y la marea baja), siempre que se conservara el acceso público. Casi toda la costa de Boston consiste de terrenos rellenados que antes habían sido parte de la zona intermareal. Esto, junto con el derecho legal de acceso que existe desde hace siglos, sirvió de base para las reglamentaciones de la CZM de 1978.

Recursos (en inglés)

  • Alexander, James G. Personal interview. 18 Dec. 2019.
  • Anderson Notter Finegold Inc. Award submission, 1982 Homes for Better Living Awards Program.
  • Bither, Barbara and Boston National Historic Park. Images of America: Charlestown Navy Yard. Arcardia Publishing, 1999.
  • Bearss, Edwin C. and Peter J. Snell. Boston Naval Shipyard National Historic Landmark Study. National Park Service, 1978.
  • Black, Frederick R. Charlestown Navy Yard 1890-1973. Cultural Resources Management Study No. 20, Boston Historic Park, 1988.
  • Carlson, Stephen P. Charlestown Navy Yard Historic Resource. National Park Service, 2010.
  • Charlestown Navy Yard: Boston National Historical Park, Massachusetts. Official National Park Handbook. National Park Service, 1995
  • “Grand Award Residential Renovation: Constitution Quarters, Charlestown Navy Yard, Anderson Notter Finegold Inc.” Builder, Oct. 1984.
  • Miller, Margo. “Building 42: Charlestown Navy Yard’s lease on residential life.” The Boston Globe, 3 Oct. 1986, pp. 23, 28.
  • “Navy Yard Project is poised.” The Boston Herald American, 23 Mar. 1979.
  • “A Navy Yard refloated.” Architectural Record, May 1984 pp. 82-87.
  • Nilsson, Edwin O. Rehabbing Historic Structures with Energy Conservation: Constitution Quarters, Charlestown Navy Yard. Nilsson + Siden Associates Inc., 1984.
  • Stevens, Christopher, et al. Cultural Landscape Report for Charlestown Navy Yard, Boston National Historical Park, Boston, Massachusetts. National Park Service, 2005.
  • Temin, Christine. “More art goes public.” The Boston Globe Calendar, 24 Nov 1981, pp. 13-14.
  • Yudis, Anthony J. “Italian firm ready if it gets nod as Navy Yard developer.” The Boston Globe, 12 Dec. 1976, p. D1.
  • Yudis, Anthony J. “Navy Yard’s new lease on life.” The Boston Globe, 27 Nov. 1977, p. C1.
  • Yudis, Anthony J. “Party to celebrate Navy Yard’s recycling.” The Boston Globe, 28 Jan 1979, p. E2.
  • Yudis, Anthony J. “Rehab pioneers at Navy Yard.” The Boston Globe, 29 Jun. 1980, pp. E1-E2.
  • Yudis, Anthony J. “Navy Yard about ready for tenants.” The Boston Globe, 19 Apr. 1981, p. A55-A56.
  • Yudis, Anthony J. “It hasn’t been all smooth sailing for Charlestown’s shipyard project.” The Boston Globe, 24 Jun. 1982, p. 2.

Agradecimientos (en inglés)