Movimiento de personas y mercancías

in the Wharf District

El tramo de Atlantic Avenue del tren elevado funcionó de 1901 a 1938. En primer plano, la estación de Rowes Wharf; al norte, la estación de State Street.

Robert Stanley Collection

La construcción de Atlantic Avenue a lo largo de la costa en 1870 contribuyó a mejorar la infraestructura de transporte de Boston. Dos años más tarde, se añadieron las vías del Union Freight Railway por el centro, que conectaron las terminales ferroviarias norte y sur de Boston. Las vías auxiliares que conectaban con los muelles y los almacenes facilitaban la trans-ferencia de mercancías. Pero la vía a nivel de calle resultó tan peligrosa que las autoridades municipales restringieron el número de vagones y el horario de funcionamiento del tren.

El recorrido por Atlantic Avenue del Boston Elevated Railway, instalado justo encima de la línea de carga, fue menos controvertido. Ayudó a satisfacer las necesidades de la población de Boston, que estaba creciendo muy rapidamente. Con estaciones en muelles clave, el tren elevado (el “El”) conectaba a la gente con los ferries del puerto y con las líneas de barcos de vapor que llegaban a destinos como Nantasket Beach, Filadelfia, Nueva York y Portland (Maine).

Durante décadas, uno podía bajarse de un tranvía en la estación de Rowes Wharf, cruzar el puerto hasta East Boston en ferry y subirse al popular tren de vía estrecha hasta Revere Beach. En la actualidad, hay un ferry que va a Hingham, taxis acuáticos que le llevan donde desee y embarcaciones que se pueden alquilar para hacer cruceros por el puerto y más allá.

Los trenes de Union Freight Railroad siguieron retumbando a lo largo de Atlantic Avenue y Commercial Street hasta marzo de 1970, mucho después de que se desmantelara la vía elevada. Su velocidad máxima permitida era 4 millas por hora.

Cortesía de la Biblioteca Pública de Boston

La ruta de Atlantic Avenue del “El” era un ramal de la Main Line Elevated, que conectaba Sullivan Square, en Charlestown, y Forest Hills, en Jamaica Plain. Formaba parte de un sistema de transporte público multimodal que incluía una extensa red de tranvías al nivel de la calle.

Vista a nivel de calle de la estación Rowes Wharf del “El” poco después de su inauguración en 1901.

Archivos de la Ciudad de Boston

La imagen aérea de 1930 muestra los ferries que iban y venían entre Rowes Wharf y East Boston, conectando a los pasajeros con el ferrocarril de vía estrecha Boston, Revere Beach & Lynn.

Cortesía de la Biblioteca Pública de Boston

Ubicación del cartel

Más…

Activistas comunitarios. Ley colonial. Voluntad política. Nuevas reglamentaciones estatales. Esta combinación permitió la creación del Boston Harborwalk, un camino público de 43 millas de longitud que se extiende desde el aeropuerto Logan hasta el río Neponset a lo largo de siete barrios. En 1978, la Oficina de Manejo de Zonas Costeras de Massachusetts (Massachusetts Office of Coastal Management o CZM) se fijó el objetivo de mejorar el acceso público a la costa. Lograron hacerlo a través de la integración de viejas leyes coloniales en nuevas reglamentaciones estatales.

En las décadas que siguieron, activistas comunitarios, el gobierno de la ciudad y del estado y las empresas constructoras a cargo de proyectos en la costa han trabajado en forma conjunta para garantizar la construcción del Harborwalk a lo largo de la costa. Algunos sitios también ofrecen servicios públicos, como baños, lugares de reunión, rampas para kayaks, etc. El resultado es un fabuloso camino que permite a residentes y visitantes recorrer nuestro activo y limpio puerto.

Las viejas leyes coloniales establecieron el derecho público de acceso a las tierras que están sumergidas cuando la marea está alta con el fin de permitir la pesca, la caza y la navegación a lo largo de la costa. Estas leyes se remontan a tiempos aún más antiguos: Se derivan del derecho romano, que se incorporó al derecho inglés y fue traído a Massachusetts por los colonos ingleses. Luego, en la década de 1640, la Colonia de la Bahía de Massachusetts aprobó leyes que permitían la creación de muelles privados en la zona intermareal (la zona entre la marea alta y la marea baja), siempre que se conservara el acceso público. Casi toda la costa de Boston consiste de terrenos rellenados que antes habían sido parte de la zona intermareal. Esto, junto con el derecho legal de acceso que existe desde hace siglos, sirvió de base para las reglamentaciones de la CZM de 1978.

Recursos (en inglés)

  • Beaucher, Steven. Boston in Transit: Mapping the History of Public Transportation in the Hub. WardMaps LLC, 2020.
  • “The Wholesale Produce Markets at Boston, Mass.” U.S. Department of Agriculture, Production & Marketing Administration, Washington, DC., June 1950.
  • Kyper, Frank. “Boston’s Anonymous Railroad Reached the End of the Track,” in The Railway and Locomotive Historical Society Bulletin, No. 123. October 1970. p. 58-61.
  • Kyper, Frank. The Railroad That Came Out at Night. The Stephen Greene Press, 1977.
  • “Report of the Commission on Metropolitan Improvements,” 1907.
  • “Report of the Directors of the Port of Boston,” year ending November 30, 1914.
  • Seasholes, Nancy S. Gaining Ground: A History of Landmaking in Boston. The MIT Press, 2003.
  • Seasholes, Nancy S. ed. The Atlas of Boston History, University of Chicago Press, 2019.
  • “The Traffic World,”1915.

Agradecimientos

  • Un agradecimiento especial a la Boston Marine Society por su continuo apoyo a nuestra iniciativa de señalización, incluida la financiación de las traducciones al español sobre la actividad portuaria.