BARCOS DEL PUERTO-¿QUÉ VEN?
in Charlestown
Photos by David J. Weaver
El puerto de Boston ha visto muchos barcos a lo largo del tiempo, desde canoas que transportaban a los nativos americanos a las islas e imponentes veleros con destino a puertos de todo el mundo, hasta barcos de vapor que llevaban productos y nuevos bostonianos a los muelles. El puerto continúa prosperando.
¿Cuántos barcos pueden identificar?
1. barco cisterna de GNL 2. ferry para transporte público 3. remolcadores que guían un buque 4. Roseway y regata clase Soling 5. granelero 6. barcos piloto 7. crucero 8. lanchas de patrulla de la Guardia Costera 9. buques para transportar automóviles 10. barco pesquero 11. buque portacontenedores de combustible
Ubicación del Cartel
Más…
En un año normal:
- Más de 200,000 contenedores se descargan de portacontenedores en la terminal de contenedores Conley Container Terminal en South Boston
- Más de 150 cruceros con más de 350,000 pasajeros atracan en la terminal de cruceros Black Falcon Cruise Terminal en South Boston
- Unos 50,000 vehículos llegan en buques para transportar automóviles a la Terminal de automóviles en Charlestown
- En 2022, los buques cisterna de GNL llevaron 21 millones de pies cúbicos de gas natural licuado (GNL) a la terminal marítima de Everett, ubicada en el Mystic River.
- Llegan más de 90,000 toneladas métricas de cemento seco en graneleros, suficiente para llenar más de 31,000 camiones mezcladores, que combinan cemento con agua y arena o grava.
- El 80% de la carga que llega al puerto de Boston son productos petrolíferos transportados en barcazas y buques de combustible, incluido todo el combustible para aviones del aeropuerto Logan. La mayoría de los depósitos de combustible están a lo largo del Chelsea River.
Los prácticos de puerto tienen una amplia experiencia como capitanes de barco y un conocimiento detallado de las vías navegables locales, los canales, las corrientes y el tráfico de embarcaciones, por lo que pueden guiar con seguridad a los barcos por el puerto. Las normas federales y estatales exigen que todo buque de más de 350 toneladas lleve un práctico a bordo para poder entrar en un puerto comercial como el de Boston.
Para obtener una licencia como práctico de puerto en Massachusetts, el capitán debe poseer una “Master Unlimited License”, la cual certifica que puede navegar con embarcaciones de cualquier tamaño. Normalmente se tarda una década en obtener la licencia. En Boston, un capitán que presenta su solicitud y es seleccionado como candidato a práctico comienza un año como aprendiz no remunerado, siguiendo de cerca a los ocho prácticos veteranos para adquirir experiencia. Después, el aprendiz pasa un año más trabajando como práctico en los más pequeños de los buques grandes que llegan al puerto de Boston.
Los ocho prácticos del puerto de Boston guían a unos 900 barcos al año en su ingreso al puerto. Por ley, todo buque de más de 350 toneladas brutas que quiera entrar en un puerto comercial debe llevar un práctico a bordo. Los grandes buques suelen fondear a unas 10 millas de la costa y desde ahí solicitan la ayuda del práctico. Una vez que la embarcación de prácticos se acerca al buque, el práctico sube a él por una escala de cuerda que cuelga de su costado. El trabajo de un práctico de puerto puede ser traicionero e impredecible. Los prácticos del puerto de Boston operan las 24 horas del día, los 7 días a la semana, los 365 días al año desde su oficina en el astillero de East Boston.
La práctica de emplear a expertos locales en navegación como prácticos de puerto se remonta a la antigua Grecia y a la época romana. Continuó siendo una práctica muy arraigada en Europa en los siglos posteriores. Existe poca información sobre los prácticos de puerto que operaban a principios de la época colonial. Al parecer, se trataba de una práctica informal en la que los armadores recurrían a hombres de la zona conocidos por su conocimiento del puerto. Una vez construido el faro de Boston en 1716, el guardafaros se convirtió en el principal práctico del puerto. La Boston Harbor Pilot Association (Asociación de Prácticos del Puerto de Boston), que actualmente se encarga de todas las tareas de los prácticos del puerto, se fundó en 1783.
Reportaje de NPR
https://www.npr.org/2012/03/21/149091141/harbor-pilots-reap-high-rewards-for-dangerous-job
Más información sobre los prácticos del puerto de Boston
http://www.bostonpilots.com/welcome-1.html
La goleta Roseway, construida en Essex, MA, en 1925, es fácilmente reconocible por sus velas de color rojo oscuro. Aunque se utilizaba ocasionalmente para pescar, la goleta Roseway se construyó específicamente para competir en las regatas anuales contra la flota pesquera canadiense. Sobre esta base, la goleta fue designada Monumento Histórico Nacional en 1997.
En 1941, la Boston Pilots Association (Asociación de Prácticos de Boston) compró la goleta Roseway para utilizarla como embarcación de prácticos, a fin de transportar prácticos de la costa a los buques. La goleta Roseway desempeñó ese papel durante toda la Segunda Guerra Mundial y hasta 1973. Después, Roseway tuvo varios propietarios hasta que en 2002 se entregó como donación a World Ocean School. Tras una restauración de dos años, comenzó su vida en el seno de esta organización educativa sin ánimo de lucro dedicada a empoderar a los adolescentes. La goleta Roseway pasa los veranos en Boston y los inviernos en Santa Cruz, en las Islas Vírgenes. Y quien quiera experimentar la destreza de la goleta en las regatas, puede navegar con su tripulación durante la regata anual de goletas que tiene lugar en Gloucester el Día del Trabajo.
Los grandes buques no pueden maniobrar en espacios pequeños, como el puerto interior de Boston. Los remolcadores cumplen una función esencial en el puerto: están disponibles las 24 horas del día para asistir a los buques comerciales dentro del puerto y ayudarlos a atracar. Boston Towing and Transportation es la mayor empresa de remolcadores de Boston. Emplea a 33 tripulantes, 9 de ellos certificados por la Guardia Costera como “masters of towing vessels” (“capitanes de buques remolcadores”). Dos o tres remolcadores salen al encuentro de los portacontenedores en el puerto exterior y se desplazan hasta la terminal de contenedores de Conley. Para los barcos que vienen a atracar en los ríos Mystic o Chelsea, los remolcadores se unen a ellos en el puerto interior, frente a Fish Pier.
Organismos federales, estatales y municipales patrullan el puerto de Boston y sus alrededores.
La base de la Guardia Costera de los Estados Unidos ubicada en el North End de Boston alberga este cúter y muchas otras embarcaciones.
Activistas comunitarios. Ley colonial. Voluntad política. Nuevas reglamentaciones estatales. Esta combinación permitió la creación del Boston Harborwalk, un camino público de 43 millas de longitud que se extiende desde el aeropuerto Logan hasta el río Neponset a lo largo de siete barrios. En 1978, la Oficina de Manejo de Zonas Costeras de Massachusetts (Massachusetts Office of Coastal Management o CZM) se fijó el objetivo de mejorar el acceso público a la costa. Lograron hacerlo a través de la integración de viejas leyes coloniales en nuevas reglamentaciones estatales.
En las décadas que siguieron, activistas comunitarios, el gobierno de la ciudad y del estado y las empresas constructoras a cargo de proyectos en la costa han trabajado en forma conjunta para garantizar la construcción del Harborwalk a lo largo de la costa. Algunos sitios también ofrecen servicios públicos, como baños, lugares de reunión, rampas para kayaks, etc. El resultado es un fabuloso camino que permite a residentes y visitantes recorrer nuestro activo y limpio puerto.
Las viejas leyes coloniales establecieron el derecho público de acceso a las tierras que están sumergidas cuando la marea está alta con el fin de permitir la pesca, la caza y la navegación a lo largo de la costa. Estas leyes se remontan a tiempos aún más antiguos: Se derivan del derecho romano, que se incorporó al derecho inglés y fue traído a Massachusetts por los colonos ingleses. Luego, en la década de 1640, la Colonia de la Bahía de Massachusetts aprobó leyes que permitían la creación de muelles privados en la zona intermareal (la zona entre la marea alta y la marea baja), siempre que se conservara el acceso público. Casi toda la costa de Boston consiste de terrenos rellenados que antes habían sido parte de la zona intermareal. Esto, junto con el derecho legal de acceso que existe desde hace siglos, sirvió de base para las reglamentaciones de la CZM de 1978.