Estación de bombeo de Calf Pasture

in Dorchester

El nuevo sistema de drenaje principal se inauguró en 1884. Incluyó la instalación de millas de tuberías de gran tamaño en la ciudad, la construcción de la enorme estación de bombeo de Calf Pasture, el dragado de un canal en la bahía de Dorchester y la instalación de una tubería de alcantarillado que atravesaba la bahía, pasaba por Squantum Point y llegaba hasta los tanques de almacenamiento de Moon Island.

Sistema principal de drenaje de la ciudad de Boston, de Eliot Clark, lámina V, 1888

La estación de bombeo de Calf Pasture (en lo alto de la colina) era un elemento clave del primer sistema de alcantarillado de Boston. Fue el proyecto de infraestructura más emblemático de la ciudad en el siglo XIX. Aquí, las colosales bombas elevaban las aguas residuales 35 pies para que la gravedad las transportara a través de tuberías a lo largo de dos millas hasta Moon Island y desde allí al puerto.

Antes de esto, las aguas residuales sin tratar llegaban al puerto a través de un sistema de tuberías improvisado o por alcantarillas abiertas que bordeaban las calles. En la década de 1860, con el espectacular crecimiento de la población de Boston, las epidemias habían causado la muerte de cientos de personas. Ya se sabía que el agua contaminada transmitía enfermedades como el cólera, la fiebre tifoidea y la disentería. El objetivo del sistema principal de drenaje de Boston era recoger todas las aguas residuales y alejarlas de la costa, con el fin de mejorar la salud pública y la calidad de vida de los bostonianos.

En la década de 1960, el sistema del siglo XIX ya no podía satisfacer las necesidades de la ciudad y fue reemplazado por una nueva planta de tratamiento en Deer Island. Esta también resultó ser insuficiente. La actual planta de tratamiento de aguas de Deer Island, construida en la década de 1990, ha transformado el puerto de Boston en uno de los más limpios del país.

Construida para albergar equipos extraordinariamente pesados, la estación de bombeo de Calf Pasture también fue diseñada para impresionar. El arquitecto municipal George Albert Clough eligió el estilo románico richardsoniano, caracterizado por una construcción pesada similar a un castillo, con grandes bloques de piedra y arcos de mampostería redondos.

La estación de bombeo incluía un elevador de residuos que eliminaba los desechos, como ramas de árboles o cadáveres de animales, que podían obstruir las bombas. Durante décadas, las bombas y el elevador funcionaron con vapor generado por la combustión de carbón. Esto requería una gran mano de obra, así como un muelle en la península y un ramal ferroviario para el suministro de carbón. A mediados de la década de 1920, las bombas comenzaron a alimentarse con electricidad.

Sistema principal de drenaje de la ciudad de Boston, de Eliot Clarke, 1888

 

En la década de 1880, las dos bombas Leavitt procesaban un promedio de casi 37 millones de galones de aguas residuales por día. En 1905 fueron reemplazadas por bombas con una capacidad de 70 millones de galones por día. En cada uno de esos momentos, las bombas de la estación eran las más potentes de su tipo construidas hasta entonces.

Scientific American, n.º 28, 1887

Ubicación del cartel

Más…

Activistas comunitarios. Ley colonial. Voluntad política. Nuevas reglamentaciones estatales. Esta combinación permitió la creación del Boston Harborwalk, un camino público de 43 millas de longitud que se extiende desde el aeropuerto Logan hasta el río Neponset a lo largo de siete barrios. En 1978, la Oficina de Manejo de Zonas Costeras de Massachusetts (Massachusetts Office of Coastal Management o CZM) se fijó el objetivo de mejorar el acceso público a la costa. Lograron hacerlo a través de la integración de viejas leyes coloniales en nuevas reglamentaciones estatales.

En las décadas que siguieron, activistas comunitarios, el gobierno de la ciudad y del estado y las empresas constructoras a cargo de proyectos en la costa han trabajado en forma conjunta para garantizar la construcción del Harborwalk a lo largo de la costa. Algunos sitios también ofrecen servicios públicos, como baños, lugares de reunión, rampas para kayaks, etc. El resultado es un fabuloso camino que permite a residentes y visitantes recorrer nuestro activo y limpio puerto.

Las viejas leyes coloniales establecieron el derecho público de acceso a las tierras que están sumergidas cuando la marea está alta con el fin de permitir la pesca, la caza y la navegación a lo largo de la costa. Estas leyes se remontan a tiempos aún más antiguos: Se derivan del derecho romano, que se incorporó al derecho inglés y fue traído a Massachusetts por los colonos ingleses. Luego, en la década de 1640, la Colonia de la Bahía de Massachusetts aprobó leyes que permitían la creación de muelles privados en la zona intermareal (la zona entre la marea alta y la marea baja), siempre que se conservara el acceso público. Casi toda la costa de Boston consiste de terrenos rellenados que antes habían sido parte de la zona intermareal. Esto, junto con el derecho legal de acceso que existe desde hace siglos, sirvió de base para las reglamentaciones de la CZM de 1978.

Recursos (en inglés)

  • Boston City Planning Board, Proposed Plan for Future Development of the Calf Pasture Area in the Dorchester District, September 22, 1953.
  • Clarke, Eliot C. Main Drainage Works of the City of Boston. Boston: Rockwell & Churchill, 1888.
  • Frontiero, Wendy. “Calf Pasture Pumping Station: Boston Landmarks Commission Study Report(Draft), Petition #263.18.” Boston Landmarks Commission, Office of Historic Preservation, City of Boston (April 2, 2024).
  • “‘Massachusetts SP Calf Pasture Pumping Station Complex’ Registration Form.” National Register ofHistoric Places and National Historic Landmarks Program Records (June 18, 1990). https://catalog.archives.gov/id/6379686
  • Seasholes, Nancy S. Gaining Ground: A History of Landmaking in Boston. Cambridge, MA: MITPress, 2003.
  • U.S. Department of the Interior, National Park Service, “Calf Pasture Pumping Station, Boston, Massachusetts,” National Register of Historic Places 

Agradecimientos

  • Friends of the Boston Harborwalk extiende su más profundo agradecimiento a la Fundación George B. Henderson por financiar el diseño, la fabricación y la instalación de los letreros en Columbia Point.